專家表示純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將比混動(dòng)更快

　2015年5月15日-16日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，中汽中心汽車試驗(yàn)研究所、汽車技術(shù)情報(bào)研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇常州召開(kāi)。

　　在本次研討會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華做“國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀”的專題報(bào)告，他表示純電驅(qū)動(dòng)在投放市場(chǎng)的初期幾年增速比當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力投放市場(chǎng)增速快，市場(chǎng)化的進(jìn)程更快。 

　　報(bào)告全文如下

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓大家早上好。新能源汽車或者電動(dòng)汽車全世界都熱，在座都是專家都非常熟悉，實(shí)際上真沒(méi)有什么更多好說(shuō)的，但是之前說(shuō)邀請(qǐng)我兩次沒(méi)來(lái)，這次必須來(lái)。我來(lái)了把最近我接觸到的信息跟大家分享一下，實(shí)際上很多都是各位非常熟悉的。

　　兩個(gè)方面，國(guó)際情況。2014年全球新能源汽車銷量保持較快的增長(zhǎng)，年度銷售超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%以上，2014年是中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化元年，實(shí)際上也可以說(shuō)是國(guó)際的市場(chǎng)化的元年，很多國(guó)家從去年開(kāi)始增長(zhǎng)都非常快速。美國(guó)仍然是新能源汽車最大的市場(chǎng)，2014年它的銷量占32萬(wàn)輛的37%，但是它占的份額是在下降的，雖說(shuō)份額很大但是是在下降的，就是說(shuō)多區(qū)域快速發(fā)展。美國(guó)2014年銷售12萬(wàn)輛，它占自己年度銷量的超過(guò)37%，2015年1到4月份也累計(jì)銷售超過(guò)3萬(wàn)多臺(tái)，從1到4月份統(tǒng)計(jì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)低于中國(guó)，也就是說(shuō)到目前為止1到4月份中國(guó)已經(jīng)是第一大市場(chǎng)了。同時(shí)，美國(guó)近期的增速在下降。

　　從生產(chǎn)商的國(guó)別來(lái)說(shuō)，日本仍然是最大的生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)生產(chǎn)商的份額從4%增長(zhǎng)到17%已經(jīng)超過(guò)法國(guó)成為第三大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)，美國(guó)還是第二大的，德國(guó)的市場(chǎng)份額也快速的提高，從4%到12%。這個(gè)跟市場(chǎng)也相類似，從原先基本上是單一的或者少部分的美國(guó)和日本市場(chǎng)，現(xiàn)在變成多市場(chǎng)，生產(chǎn)廠商也主要是從原先更多是日本、美國(guó)現(xiàn)在也是德國(guó)、中國(guó)在增長(zhǎng)非?？?。

　　從全球來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有4個(gè)國(guó)家新能源汽車占到年度銷量接近1%甚至超過(guò)1%，像歐洲的挪威，挪威最高超過(guò)12%，這個(gè)是跟這些國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，所以電動(dòng)汽車的發(fā)展跟一個(gè)國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)還是緊密相關(guān)的，特別是燃料電池也是緊密相關(guān)，這些國(guó)家是風(fēng)電資源非常豐富，占整個(gè)國(guó)家的比重非常大，所以電動(dòng)汽車用風(fēng)電全壽命周期的減排效益就非常明顯，所以這些國(guó)家政策措施也比較強(qiáng)，后面也有減稅、補(bǔ)貼所以他們國(guó)家雖說(shuō)總的規(guī)模不大，但是占本國(guó)的份額還是非常高的。像美國(guó)、中國(guó)這些大的市場(chǎng)能達(dá)到這個(gè)領(lǐng)域，那么全球的電動(dòng)汽車就真正進(jìn)入市場(chǎng)化了。

　　后面幾張片子對(duì)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化分析的非常有特色的。上一張片子是英文在近期它的增速非?？?，另外是純電驅(qū)動(dòng)的汽車，它的種類或者是尺寸覆蓋或者大小覆蓋的范圍更寬，混合動(dòng)力更多的在中型車上在美國(guó)市場(chǎng)。那么插電式混合動(dòng)力反而是小型化一點(diǎn)，在小型車甚至微型車占的比重非常高，純電動(dòng)的按照我們理解可能比PLUGIN更小一點(diǎn)，但是恰恰美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)平均尺寸要大于插電式混合動(dòng)力，這可能跟它幾個(gè)典型的產(chǎn)品比較大型化有關(guān)系，比如說(shuō)特斯拉還有寶馬幾個(gè)市場(chǎng)保有量比較大的、銷量比較大的大型化比較有關(guān)，就把整個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成跟我們概念當(dāng)中不一樣。

　　另外一個(gè)，純電驅(qū)動(dòng)在投放市場(chǎng)的初期幾年增速比當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力投放市場(chǎng)增速快，市場(chǎng)化的進(jìn)程更快。比如說(shuō)普銳斯進(jìn)入市場(chǎng)10年后才達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)的，純電驅(qū)動(dòng)幾年時(shí)間就是十萬(wàn)輛級(jí)，我們的比亞迪可能會(huì)說(shuō)，估計(jì)三年左右就是十萬(wàn)輛級(jí)的，這個(gè)就初步可以判斷純電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有可能比混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要快，最初的混合動(dòng)力1997年投放市場(chǎng)，真正盈利大概2010年左右將近15年的時(shí)間，規(guī)模化將近15年的時(shí)間，純電驅(qū)動(dòng)有可能會(huì)快。

　　另外純電驅(qū)動(dòng)類的在投放市場(chǎng)最初的50個(gè)月，它的增速也是比混合動(dòng)力來(lái)的快，我想結(jié)論也是相類似，就是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程純電會(huì)比混合動(dòng)力快，這個(gè)我想對(duì)于我們堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的方向，進(jìn)一步加大推進(jìn)的力度也是堅(jiān)定了信心。

　　另外混合動(dòng)力2014年的銷量是下降的，大概下降3%左右，我們討論半天沒(méi)有找到原因，但是后來(lái)分析估計(jì)是兩個(gè)原因，第一個(gè)可能是純電驅(qū)動(dòng)分了它的一部分市場(chǎng)，第二個(gè)就是燃油，后面會(huì)講到?；旌蟿?dòng)力雖說(shuō)已經(jīng)發(fā)展了十幾年了快到二十年了，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)典型的混合動(dòng)力產(chǎn)品它的售價(jià)或者是市場(chǎng)價(jià)格比同級(jí)別的傳統(tǒng)車仍然貴了2500到5000美金，特別是像豐田按說(shuō)不應(yīng)該有這么大的差別，但是有可能從平均來(lái)說(shuō)，有些批量比較小的，因?yàn)楝F(xiàn)在混合動(dòng)力產(chǎn)品比較多，公司基本上都有混合動(dòng)力的產(chǎn)品，規(guī)模沒(méi)有上去可能售價(jià)還是有這樣的差別。我個(gè)人認(rèn)為豐田公司不應(yīng)該跟傳統(tǒng)公司有這樣的差別，因?yàn)樗囊?guī)模已經(jīng)非常大了。

　　剛才說(shuō)到混合動(dòng)力的下降可能一個(gè)原因是油價(jià)的波動(dòng)。油價(jià)進(jìn)一步波動(dòng)會(huì)不會(huì)影響純電驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)有苗頭影響混合動(dòng)力了，會(huì)不會(huì)影響純電驅(qū)動(dòng)這個(gè)還有待于進(jìn)一步觀察，因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)現(xiàn)在也剛剛起步基數(shù)比較小還沒(méi)有看出來(lái)。!

　　美國(guó)市場(chǎng)這幾張圖片我個(gè)人認(rèn)為還是非常有意思的，所以跟大家分享一下。另外幾張圖片是德國(guó)剛剛出的電動(dòng)汽車國(guó)家計(jì)劃。第一個(gè)它認(rèn)為新能源汽車發(fā)展最重要的是5個(gè)國(guó)家，美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、日本。還有幾個(gè)比較特別的國(guó)家實(shí)際上就是剛才說(shuō)的西歐那幾個(gè)國(guó)家，規(guī)模雖說(shuō)不大但是它的市場(chǎng)份額非常大，這幾個(gè)國(guó)家它分析了一下黑色圈的這個(gè)，大致意思是黑圈表現(xiàn)出這個(gè)國(guó)家發(fā)展的環(huán)境或者條件，黑圈越多條件越好，包括研發(fā)的投入、財(cái)政的政策、基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度大概是這類的。從這上面看，美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展環(huán)境是比較完善的，這個(gè)我認(rèn)為分析的還是比較準(zhǔn)確的，德國(guó)次之。這也印證了跟這些國(guó)家發(fā)展的速度相適應(yīng)的。

　　另外有幾張圖顯示了對(duì)德國(guó)一年的進(jìn)展評(píng)估，德國(guó)的計(jì)劃分三個(gè)階段，2014年之前它認(rèn)為是起步階段準(zhǔn)備期，2015年到2017年是起步期，他認(rèn)為2017年之后是快速增長(zhǎng)期。他現(xiàn)在屬于一個(gè)起步期，現(xiàn)在跟最初的預(yù)計(jì)有差別，比如它預(yù)計(jì)2014年是10萬(wàn)輛到目前為止還不到三萬(wàn)輛，2017年50萬(wàn)輛他認(rèn)為難度有點(diǎn)大，但是是有可能實(shí)現(xiàn)的，2020年一百萬(wàn)輛絕不動(dòng)搖，大概是這樣的意思。

　　另外一張就是從幾個(gè)方面入手的任務(wù)，一個(gè)是整車的重點(diǎn)，還是推進(jìn)系統(tǒng)效率降低成本，不斷發(fā)展新的適合用戶需求的產(chǎn)品，他認(rèn)為德國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品還是太少了，2014年總共是14款產(chǎn)品，而且他認(rèn)為沒(méi)有特別適合的產(chǎn)品，特別是德國(guó)自己的產(chǎn)品，主要分析的是自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另外從基礎(chǔ)設(shè)施上來(lái)說(shuō)更要制定可持續(xù)資金的支持方案，還要重點(diǎn)在技術(shù)方面重點(diǎn)保證數(shù)據(jù)安全性和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。

　　日本現(xiàn)在一個(gè)新的熱點(diǎn)是燃料電池，還有一個(gè)新的熱點(diǎn)是新能源汽車跟可再生能源和智能電網(wǎng)的聯(lián)合研發(fā)和示范，就是未來(lái)智能或者智慧的社區(qū)，他把電動(dòng)汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能終端變成電網(wǎng)的一部分，這個(gè)示范應(yīng)該是推動(dòng)力度非常大，中國(guó)現(xiàn)在有可能最快在今年下半年或明年上半年在國(guó)內(nèi)兩到三個(gè)城市也開(kāi)始做這樣的示范。

　　第二個(gè)方面是國(guó)內(nèi)的，國(guó)內(nèi)大家更熟悉了。說(shuō)中國(guó)2014年是元年，但是實(shí)際2014年下半年是元年，特別是2014年習(xí)總書(shū)記在上?？疾焱曛笳f(shuō)新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，之后半年的時(shí)間或者最多算到現(xiàn)在出臺(tái)的政策比以前的15年加起來(lái)要多，而且又有力度又有效，在未來(lái)的三個(gè)月我認(rèn)為還有一系列的政策會(huì)出臺(tái)。其中我認(rèn)為影響最大的是基礎(chǔ)設(shè)施的兩個(gè)文件，一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃，一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的政策出臺(tái)之后，我認(rèn)為對(duì)消除用戶后顧之憂起到的幫助很大，所以我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)可以期待這兩個(gè)政策。 

　　2014年新能源客車近3萬(wàn)輛，我對(duì)這三萬(wàn)輛是非常擔(dān)心的，我認(rèn)為這三萬(wàn)輛不是很好的結(jié)構(gòu)，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力客車技術(shù)路線是有問(wèn)題的，這主要是政策導(dǎo)向，插電式再給你補(bǔ)貼，非插電式不給補(bǔ)貼，政策導(dǎo)向問(wèn)題大家必須要做插電式。但是實(shí)際使用并不一定插電，因?yàn)楣徊贿m合插電式，當(dāng)初設(shè)計(jì)是兩段，混合動(dòng)力也有補(bǔ)貼，是想政策把插電式混合動(dòng)力客車這條路給取消，但是不能通過(guò)政策取消，但是后一段混合動(dòng)力沒(méi)有出來(lái)把它變成利好政策了，所以引導(dǎo)結(jié)構(gòu)非常不好。另外一個(gè)是純電動(dòng)大客安全上仍然有隱患，我建議無(wú)論廠家還是使用的這些地方，特別是純電動(dòng)汽車保有量比較大的，運(yùn)行使用年限比較長(zhǎng)的一定要切實(shí)關(guān)注安排。

　　乘用車不說(shuō)了。今年的前幾個(gè)月增幅非?？於疾徽f(shuō)了，時(shí)間關(guān)系大家看以下，后面我更快一點(diǎn)，這個(gè)歐陽(yáng)老師已經(jīng)講了好幾輪了，我估計(jì)好多人聽(tīng)過(guò)，我認(rèn)為下一步從科技或者產(chǎn)業(yè)化里面來(lái)說(shuō)國(guó)家有兩個(gè)重大計(jì)劃，第一個(gè)是“十三五”的新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)或者是重點(diǎn)專題就是科技的，整合縱向科技部幾個(gè)計(jì)劃973、863科技支撐、國(guó)際合作一系列的，橫向是所有部門跟汽車相關(guān)的科技資源整合到一個(gè)平臺(tái)，多部門聯(lián)合做?，F(xiàn)在這個(gè)規(guī)劃以歐陽(yáng)老師牽頭專家組已經(jīng)逐步做出來(lái)了，科技部?jī)?nèi)部也基本上討論定稿，現(xiàn)在等多部會(huì)商，會(huì)商我估計(jì)會(huì)有一些變化但是主體不會(huì)有大變化，總的來(lái)說(shuō)純電驅(qū)動(dòng)還是主要方向，重點(diǎn)是要完善技術(shù)平臺(tái)以及產(chǎn)業(yè)鏈。

　　總的目標(biāo)是到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。這里剛才說(shuō)縱向整合好幾個(gè)計(jì)劃，所以從規(guī)劃布局上就涉及到4個(gè)層級(jí)，基礎(chǔ)的、系統(tǒng)的、共性核心技術(shù)以及繼承開(kāi)發(fā)和示范這樣幾個(gè)層面，這個(gè)因?yàn)榇蠹叶己苁煳乙膊徽f(shuō)了。還有就是抓住三條主線純電驅(qū)動(dòng)這樣技術(shù)創(chuàng)新，插電式還有面向燃料電池的，我認(rèn)為可能跟以前差別比較大的一個(gè)是從基礎(chǔ)到示范應(yīng)用整個(gè)鏈條，第二個(gè)更加側(cè)重于燃料電池，我們?cè)凇笆濉?、“十一五”弱化了燃料電池?，F(xiàn)在全球?qū)﹄姵剡M(jìn)行再評(píng)估，中國(guó)現(xiàn)在我認(rèn)為也是自上而下的再評(píng)估，而且政府已經(jīng)很明確的導(dǎo)向加強(qiáng)對(duì)燃料電池的支持，不單單科技部包括工信部。

　　另外一個(gè)我認(rèn)為關(guān)系非常大的中國(guó)制造2025，中國(guó)制造2025是今年李總里在政府工作報(bào)告明確提出來(lái)的，中國(guó)要實(shí)施中國(guó)制造2025把它變成跟德國(guó)工業(yè)4.0一樣，是提升制造業(yè)或者整個(gè)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口和戰(zhàn)略抓手。現(xiàn)在工程院和工信部正在做這樣的中國(guó)制造2025的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃應(yīng)該這兩天國(guó)務(wù)院會(huì)發(fā)?，F(xiàn)在中國(guó)制造2025理念分10個(gè)領(lǐng)域，重點(diǎn)支持10個(gè)領(lǐng)域都跟戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)，或者是新興產(chǎn)業(yè)的細(xì)化和延伸跟國(guó)家16個(gè)重大專項(xiàng)相互銜接和補(bǔ)充。10個(gè)領(lǐng)域里面汽車是一個(gè)領(lǐng)域，10個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在重點(diǎn)支持23個(gè)方向，汽車是三個(gè)方向，10個(gè)當(dāng)中占一個(gè)，但是23個(gè)方向當(dāng)中我們占3個(gè)方向，這個(gè)力度還是比較大的。

　　現(xiàn)在在汽車?yán)锩嬷С?個(gè)方向，節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)連汽車，新能源不說(shuō)了，非常好的就是把節(jié)能汽車，現(xiàn)在量大面廣的承擔(dān)中期節(jié)能減排主要任務(wù)的節(jié)能汽車列入進(jìn)去。我們?cè)趪?guó)家規(guī)劃也在節(jié)能新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但是真正落實(shí)的是在新能源汽車?yán)锩?，中?guó)制造2025把節(jié)能汽車單列，可能節(jié)能的柴油轎車是一個(gè)重要的方向、混合動(dòng)力基于高效汽油機(jī)的轎車還有高效的柴油機(jī)的商務(wù)車，還有電動(dòng)燃料這幾大類都考慮到，關(guān)鍵零部件可能更多側(cè)重于柴油轎車、轎車用柴油機(jī)、高效先進(jìn)的汽油機(jī)，高效傳動(dòng)系統(tǒng)包括自動(dòng)變速器等等、混合動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的怠速停機(jī)大的系統(tǒng)。

　　新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)可能是新的國(guó)際熱點(diǎn)，實(shí)際上是智能汽車跟互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，這有可能也是跟新能源汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣重要甚至比新能源汽車更加重要，我們希望通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠把汽車從軟件、硬件特別是芯片，另外架構(gòu)、通訊協(xié)議都可以自主起來(lái)，而且用這個(gè)技術(shù)能夠提升傳統(tǒng)在汽車電子控制，特別是控制核心的器件方面的空白。